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Voyage
THAILANDE

 
 
 


SAHARA
AFRIQUE NOIRE
10
mois / 20 000 Km
Maroc       
Mauritanie
Mali           

PREPARATION

Album Photos
1ere partie   

FORMALITES

BILAN

 


Balade
au Maroc

  • BILAN
    4 mois / 5 000 Km
 


Au Coeur
des Dunes

  • BILAN
    7 mois / 7 000 Km
 


La Piste
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en Afrique

 


TERRAIN a VENDRE
6 380 m2

 


Les 1eres
annees

 
 



 

SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45 000 Km
En camion Saviem TP3 4x4


  Voyage SAHARA / AFRIQUE NOIRE
  Tous les album en 5 parties

ATTENTION : Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi, seul, des jours durant, en-dehors des pistes, dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne tentez pas de faire la meme chose. Mon experience de 4 annees de terrain cumulees sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce passe du mieux possible.

 

Chez Hansathai Travel,
Les patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !

  Du 22 septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000 Photos
   

BOITE de TRANSFERT

SUR ROUTE :
- Pont AR en prise et 2 roues motrices AR seulement
- Rapport de demultiplication 1:1
- 1 tour entre dans boite transfert
- 1 tour sort vers le pont arriere

EN TOUT-TERRAIN :
- Pont AR + Pont AV en prises, 4 roues motrices
- Rapport de demultiplication 1:1,58
- 1 tour entre dans boite transfert
- 1 tour /1,58 sort vers les ponts AV et AR
Le moteur tourne donc +vite pour +de puissance, les roues tournes lentement. La division par 1,58 du nombre de tours en boite courte est interessante. Il aurait ete encore plus interessant d'avoir une reduction +importante mais ce le meme defaut de tous les 4x4. A quoi sert d'etre en 3eme courte si cela correspond a la 1ere longue
??? Sont sans doute trop cons pour comprendre cela. Sauf pour les engins de chantier, de manutention... Ou la la logique l'emporte sur la betise.

CRABOTAGE DU PONT AVANT
et VITESSES COURTES
= 1 SEUL LEVIER
= Action associee

En 4x4 on est automatiquement sur la gamme des vitesses courtes et inversement sur mon modele bien qu'il existe des boites transferts a 2 leviers : prise 2 ou 4x4 et vitessses longue ou courte.

 

* 1 Boite transfert * 2 Bouchon d'huile * 3 Arbre arriere * 4 arbre avant * 5 Durite entre 2 reservoir d'eau usee * 6 commande 4x4 et vitesse courtes * 4 Traverse de chassis * 8 Longeron du chassis

Un petit arbre de transmission fait passer le mouvement du moteur depuis la boite de vitesse vers la boite de transfert mais ; PAR-DESSUS le longeron du chassis alors qu'a la sortie de la boite de transfert les 2 arbres de transmission (vers l'AV et vers l'AR) sortent EN-DESSOUS du chassis. Ainsi en cas de casse de la boite de transfert il n'est pas possible de relier la sortie de la boite de vitesse directement au pont arriere. Cela implique le transport d'une boite de transfert de rechange de 50 Kg.

Boite de transfert du Saviem TP3 4x4
Reduction ET enclenchement du pont avant

BV = Arbre de liaison Boite de vitesse / Boite de Transfert.

AR = Liaison Boite Transfert / Pont ARR (2x4 & 4x4)

AV = Liaison Boitre Transfert / Pont ARR + AV (4x4)

1 = PIGNONS PRIMAIRES LIBRES SUR L'AXE
2 = PIGNONS DE LIAISON FIXES SUR L'AXE
3 = PIGNON DE SORTIE FIXE SUR L'AXE

1 : Vers boite de vitesses
2 : Vers pont arriere
3 : Vers pont avant

Boite de transfert avec quelques bonnes tares :
- La precision de l'assemblage me semble rendre possible la survenance de jeux qui, au fil du temps, pourraient conduire a sa destruction.

- L'absence d'un differenciel ; comme pour tous les 4x4 de sa generation 1970 (sauf les Range Rover et Lada Niva) interdit de rouler en 4x4 en faisant des virages sous peine de pulveriser les transmissions (plutot niveau 1/2 arbre dans les ponts) du fait de la difference de distance parcourru entre les roues avant et les roues arrieres.
Le systeme de differenciel existe depuis +140 ans (invente en 1827) et on en trouve dans tous les ponts.

- La configuration en 3 etages ; une entree "au-dessus" du longeron du chassis et deux sorties "en-dessous" des longerons du chassis (voir photo ci-dessus) ne permet pas un bricolage de secour en cas de casse de cette boite de transfert.
La boite de transfert est indispensable et ne peut pas etre remplacee par un arbre +long direct en "
sortie boite vitesses > entree pont arriere" a cause du longeron du chassis alors que cela est parfaitement possible sur une Lada Niva par exemple (mais pas possible non plus sur Land ou Range Rover pour une autre raison ; la boite de transfert etant dans ce cas solidaire de la boite de vitesses). Cela impose de transporter 50 Kg de feraille (une boite de transfert de rechange complete) dans le cas d'une utilisation dans le Sahara, en hors piste et avec 1 seul vehicule (et de toute facon, c'est une piece difficile a trouver en Afrique).

1 : Boite de vitesse
2 : Boite de transfert 4x4
3 : Barre de soutien de l'arbre de transmission en cas de rupture (pour eviter a l'arbre de se planter sur le sol et de detruire la boite de vitesse ou de transfert ou le pont

4 : Idem soutien pour l'arbre arriere

5 : Arbre transmission avant
6 : Arbre transmission arriere

+INFO CLIC

- Le petit arbre entre la boite de vitesses et la boite de transfert connait 2 versions. Il semble que la version "moteur essence" soit sans graissage alors que la version "moteur diesel" soit avec graissage (!). A la lecture d'experiences sur internet il semble que le modele essence sans graissage soit +fragile et casse souvent. J'ai personnellement casse ce modele sans graissage des le premier voyage au Maroc il y a 10 ans. Reparation avec la piece de rechange modele diesel avec graissage (qui avait deja fait une carriere de camion depaneuse) et plus aucun probleme a ce jour. Personnellement je pense que mon probleme etait un desserrement des ecrous plutot qu'une fragilite de la piece. Au demarrage je sentais depuis 100 Km avant la rupture un petit accoup assez significatif.

- Le bruit est assez important en utilisation 4x4 et vitesses courtes ainsi, lorsque ; pont arriere casse, on doit rouler en 4x4, arbre de transmission arriere supprime (dont en fait en 2 roues motrices avant) ce bruit semble typique de pignons non synchronises donc par forcement prevus pour tourner sur de tres longues distances sans probleme.

- J'ai connu une fuite de plus en plus importante (que j'ai tout de meme garde plusieurs milliers de kilometres avant reparation) sur le joint de sortie boite transfert vers l'arbre avant.

- Pour faciliter le controle frequent du niveau d'huile, un gros boulon a ete soude sur le boulon de visite d'origine.

- Elle est si lourde (50 Kg pour quelques malheureux pigons) qu'on la dirait realisee en fonte alors que la boite de vitesse allemande ZF 5 vitesses, cannibalisee sur le camion Renauld JK, est ; elle, en "aluminum" mais neamoins tres robuste.

Camions Renauld JK :
A l'origine des pieces allemandes

Photo 2009 : "Au Coeur des Dunes".

Preparations voyage 2007 / 2008
10 mois - 20 000 Km - Maroc - Mauritanie - Mali
A la recherche des elephants sauvages du Gourma


  • Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi.

  • Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.

  • Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent.

Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !


A present :

Tel  Louis XVI  a Verenne ;
J'aimerai changer de Sujet  !