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Voyage
THAILANDE

 
 
 


SAHARA
AFRIQUE NOIRE
10
mois / 20 000 Km
Maroc       
Mauritanie
Mali           

PREPARATION

Album Photos
1ere partie   

FORMALITES

BILAN

 


Balade
au Maroc

  • BILAN
    4 mois / 5 000 Km
 


Au Coeur
des Dunes

  • BILAN
    7 mois / 7 000 Km
 


La Piste
Oubliee

 


Les mois passent
L'emoi reste

 
 


Chat Voyage
en Afrique

 


TERRAIN a VENDRE
6 380 m2

 


Les 1eres
annees

 
 

 

SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45 000 Km
En camion Saviem TP3 4x4


  Voyage SAHARA / AFRIQUE NOIRE
  Tous les album en 5 parties

ATTENTION : Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi, seul, des jours durant, en-dehors des pistes, dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne tentez pas de faire la meme chose. Mon experience de 4 annees de terrain cumulees sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce passe du mieux possible.

 

Chez Hansathai Travel,
Les patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !

  Du 22 septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000 Photos
   

SAHARA / AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 43 375 Km
En camping-car Saviem TP3 4x4
(equivalent a la circonference de la Terre a l'equateur)

N'etant que poussiere ; il revait a une vidange dans l'essieu !

LA VIE A BORD
ENTRETIEN avec un camion
qui n'a rien a dire

Pour plus de detail : Liens "LES PANNES" et "BILAN".

ENTRETIEN / HUILE MOTEUR :
Je verifie le niveau a la jauge d'huile moteur tous les matins avant de demarrer.
Le mano de pression peut baisser a cause de la route (cote, chaleur...) ou a cause d'un niveau d'huile trop bas : Comment savoir en roulant
?
De plus, le voyant pourrait s'allumer seulement apres que le moteur soit crame.
Donc, pour etre certain au milimetre pres, je tire la jauge le matin sans devoir l'essuyer.
Malgre la quantite d'huile qui tapisse le bas moteur et celle qui sort de la durite cote gauche de la carrosserie ; l'ajout est d'env. 0,5 l. / 1 000 Km.

ENTRETIEN / LIQUIDE REFROIDISSEMENT :
Je verifie 2 ou 3 fois par voyage en ouvrant le radiateur devant le moteur.
En cas de temperature elevee, l'odeur est facilement decelable en roulant (comme avant le montage du radiateur auxiliaire sur le pare-chocs).
Avec ce 2eme radiateur le moteur n'a jamais depasse 85 degres au mano (meme en roulant au pas, dans le sable et avec 50 degres a l'exterieur).
Je n'ai encore jamais ajoute de liquide de refroidissement au cours d'un voyage.

Bricolage pour le remplissage boites vitesses, transfert et ponts.

ENTRETIEN / HUILE BOITE VITESSES
et BOITE TRANSFERT :
Durant la periode de petite fuite sortie arbre AV, je verifie la boite de transfert tres souvent et donc en meme temps la boite de vitesses.
C'est facile, c'est rapide. La cle 17/19 de la trousse d'origine Lada Niva annee 92 est parfaite pour cela.
Il suffit d'ouvrir le bouchon, sa suite, on referme.
A present je ne verifie qu'env. tous les 500 a 1000 Km (env. 1 fois par semaine).
Actuellement, malgre la quantite d'huile qui tapisse les boites l'ajout est tres faible. Env. 20 cl. / 6 000 Km.
Si les vitesses craquent lors des changements ; reregler le cable d'embrayage.

ENTRETIEN / HUILE BOITIER DE DIRECTION :
Le tour du boitier est toujours tres gras mais l'ajout est tres faible.
Ajout d'env. +20 cl. / 5 000 a 7000 Km.

ENTRETIEN / HUILE PONTS AV et AR :
Mise a niveau en France avant chaque depart.
Aucun ajout durant voyage.

ENTRETIEN / GRAISSAGE :
Total 13 graisseurs pour : direction, pivots AV et 3 arbres de transmission.
Nettoyer les graisseurs au chiffon avant d'y envoyer la graisse neuve.
Si les graisseurs sont bouches : devisser et deboucher au fil de fer.
Ajout a la pompe a graisse env. tous les 2 000 Km sur goudron.
Ajout apres chaque periode passee dans le sable (15-20 jours).

ENTRETIEN / CARTOUCHE FILTRE A AIR :
La cartouche de rechange permet de permuter le temps de trouver de l'air comprimer pour nettoyer en soufflant la poussiere.
Toujours souffler DE L'INTERIEUR VERS L'EXTERIEUR au debut puis souffler l'exterieur presque parallelement au cylindre.

ENTRETIEN / ACCELERATEUR :
Si elle a ete graissee ou si du gasoil ou de l'huile a coule dessus a l'occasion d'un bricolage par exemple la commande peut alors devenir tres dure a cause du sable, de la poussiere, du fech-fech.
On ne s'en rend pas forcement compte a la pedale mais facilement en bougeant l'accelerateur a la main au moment de verifier le niveau d'huile
Il suffit d'y faire couler une theiere d'eau bouillante dessous pour tout nettoyer.

ENTRETIEN / BOULONNERIE GENERALE :
Un controle general est effectue a des moment tres precis :-)
- "Lorsque je sens que ca fait longtemps que je ne l'ai pas fait".
- "Lorsque je suis dans une zone ou j'ai pas du tout envie de tomber en panne".
- "Lorsque je crois poindre un son ou un parfum pas normale du tout".
- "Lorsque je m'ennuie, que le camion a bien travaille et que je veux qu'il continue".

Fixation du collecteur des gaz d'echappement sur le moteur.
Controle de tout le reseau d'arrivee d'air depuis le filtre a air jusqu'au moteur (jamais eu de probleme a ce jour mais dans la poussiere ce serait tellement grave).
Controle rapide avec 2 cles plates du serrage des arbres de transmission (jamais eu de probleme a ce jour sauf la 1ere annee il y a +10 ans).
En general fixations pompe a injection et durites arrivee gasoil sur injecteurs (en particulier apres le passage chez un mecanicien pour ces sujets).
Controle de tout ce qu'un mecanicien aura touche, surtout en France.

ENTRETIEN / EAU BATTERIES :
Pour les batteries domestiques et moteur le controle du niveau d'eau est frequent lorsqu'il fait tres chaud.
Autour de 50 degres exterieur ce controle se fait env. 1 fois par mois.

Coffre batteries moteur derriere le siege chauffeur
A : siege demonte sur cette photo
D : Coupe-circuit charge bateries domestiques arriere
E : Fixation de la masse moteur +au chassis via le moteur
F : Coupe-circuit batterie moteur

Coffre batteries domestiques situees sous la couchette.
Sur le passage de roue arriere gauche.
1 : Coupleur-separateur pour la recharge via l'alternateur
2 : Bateries 2 x 6 volts / 2 x 165 A. = 330 Amperes

Bougies de
prechauffage

ENTRETIEN / PNEUS ET CHAMBRES :
Dans les pierres je roule "au pas" (un marcheur irait +vite ! )
Suis toujours surgonfle a 4,5 Kg et ne degonfle jamais
- Meme ensable dans l'oued Rhama avec le pont arriere casse
- Meme si ca rebondis+ sur les vagues que forme le goudron pose par terre sans terrassement en Afrique.

Le degonflage est tres tres efficace pour passer dans le sable mais cela abime pneus et valves et surtout cela evite d'utiliser son cerveau pour apprendre a conduire au millimetre pres sur le sable, a apprendre a faire de grands detours pour eviter le sable mou en creant un itineraire qui s'approche ou reste eloigne d'une montagne, d'une zone d'oueds... Avec des milliers de kilometres disponibles a droite et autant a gauche ; les zones inffranchissables sans degonfler sont rares si on prend le temps de chercher >> A condition d'avoir l'habitude de quitter les pistes, de bien comprendre, d'accepter et de savoir gerer les risques qu'il y a a aller en dehors des pistes, dans le vide total, plusieurs jours durant ; sans se perdre, sans faire +souffrir la mecanique que sur goudron, tout en gardant l'esprit tranquille pour apprecier le voyage...


  • Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi.

  • Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.

  • Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent.

Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !


A present :

Tel  Louis XVI  a Verenne ;
J'aimerai changer de Sujet  !