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SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45
000 Km
En camion Saviem TP3 4x4
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ATTENTION
Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi,
seul, des jours durant, en-dehors des pistes,
dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne
tentez pas de faire la meme chose. Mon
experience de 4 annees de terrain cumulees
sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce
passe du mieux possible.
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Chez
Hansathai Travel,
Les
patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !
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Du 22
septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000
Photos |
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SAHARA / AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 43 375 Km
En camping-car Saviem TP3
4x4
(equivalent a la circonference de
la Terre a l'equateur)
N'etant que poussiere ; il
revait a une vidange dans l'essieu !
LA VIE A BORD
ENTRETIEN avec un camion
qui n'a rien a dire
Pour plus de detail : Liens
"LES
PANNES" et "BILAN".
ENTRETIEN / HUILE
MOTEUR
Je verifie le niveau a la jauge
d'huile moteur tous les matins avant de demarrer.
Le mano de pression peut baisser a cause de la route
(cote, chaleur...) ou a cause d'un niveau d'huile
trop bas : Comment savoir en roulant ?
De plus, le voyant pourrait s'allumer seulement apres
que le moteur soit crame.
Donc, pour etre certain au milimetre pres, je tire la
jauge le matin sans devoir l'essuyer.
Malgre la quantite d'huile qui tapisse le bas moteur
et celle qui sort de la durite cote gauche de la
carrosserie ; l'ajout est d'env. 0,5 l. / 1 000 Km.
ENTRETIEN / LIQUIDE
REFROIDISSEMENT
Je verifie 2 ou 3 fois par
voyage en ouvrant le radiateur devant le moteur.
En cas de temperature elevee, l'odeur est facilement
decelable en roulant (comme avant le montage du
radiateur auxiliaire sur le pare-chocs).
Avec ce 2eme radiateur le moteur n'a jamais depasse
85 degres au mano (meme en roulant au pas, dans le
sable et avec 50 degres a l'exterieur).
Je n'ai encore jamais ajoute de liquide de
refroidissement au cours d'un voyage.
Bricolage pour le remplissage
boites vitesses, transfert et ponts.
ENTRETIEN / HUILE BOITE
VITESSES
et BOITE TRANSFERT
Durant la periode de petite
fuite sortie arbre AV, je verifie la boite de
transfert tres souvent et donc en meme temps la boite
de vitesses.
C'est facile, c'est rapide. La cle 17/19 de la
trousse d'origine Lada Niva annee 92 est parfaite
pour cela.
Il suffit d'ouvrir le bouchon, sa suite, on referme.
A present je ne verifie qu'env. tous les 500 a 1000
Km (env. 1 fois par semaine).
Actuellement, malgre la quantite d'huile qui tapisse
les boites l'ajout est tres faible. Env. 20 cl. / 6
000 Km.
Si les vitesses craquent lors des changements ;
reregler le cable d'embrayage.
ENTRETIEN / HUILE
BOITIER DE DIRECTION
Le tour du boitier est toujours
tres gras mais l'ajout est tres faible.
Ajout d'env. +20 cl. / 5 000 a 7000 Km.
ENTRETIEN / HUILE PONTS
AV et AR
Mise a niveau en France avant
chaque depart.
Aucun ajout durant voyage.
ENTRETIEN / GRAISSAGE
Total 13 graisseurs pour :
direction, pivots AV et 3 arbres de transmission.
Nettoyer les graisseurs au chiffon avant d'y envoyer
la graisse neuve.
Si les graisseurs sont bouches : devisser et
deboucher au fil de fer.
Ajout a la pompe a graisse env. tous les 2 000 Km sur
goudron.
Ajout apres chaque periode passee dans le sable
(15-20 jours).
ENTRETIEN / CARTOUCHE
FILTRE A AIR
La cartouche de rechange permet
de permuter le temps de trouver de l'air comprimer
pour nettoyer en soufflant la poussiere.
Toujours souffler DE L'INTERIEUR VERS L'EXTERIEUR au
debut puis souffler l'exterieur presque parallelement
au cylindre.
ENTRETIEN /
ACCELERATEUR
Si elle a ete graissee ou si du
gasoil ou de l'huile a coule dessus a l'occasion d'un
bricolage par exemple la commande peut alors devenir
tres dure a cause du sable, de la poussiere, du
fech-fech.
On ne s'en rend pas forcement compte a la pedale mais
facilement en bougeant l'accelerateur a la main au
moment de verifier le niveau d'huile
Il suffit d'y faire couler une theiere d'eau
bouillante dessous pour tout nettoyer.
ENTRETIEN / BOULONNERIE
GENERALE
Un controle general est
effectue a des moment tres precis :-)
- "Lorsque je sens que ca fait longtemps que je
ne l'ai pas fait".
- "Lorsque je suis dans une zone ou j'ai pas du
tout envie de tomber en panne".
- "Lorsque je crois poindre un son ou un parfum
pas normale du tout".
- "Lorsque je m'ennuie, que le camion a bien
travaille et que je veux qu'il continue".
Fixation du collecteur des gaz
d'echappement sur le moteur.
Controle de tout le reseau d'arrivee d'air depuis le
filtre a air jusqu'au moteur (jamais eu de probleme a
ce jour mais dans la poussiere ce serait tellement
grave).
Controle rapide avec 2 cles plates du serrage des
arbres de transmission (jamais eu de probleme a ce
jour sauf la 1ere annee il y a +10 ans).
En general fixations pompe a injection et durites
arrivee gasoil sur injecteurs (en particulier apres
le passage chez un mecanicien pour ces sujets).
Controle de tout ce qu'un mecanicien aura touche,
surtout en France.
ENTRETIEN / EAU
BATTERIES
Pour les batteries domestiques
et moteur le controle du niveau d'eau est frequent
lorsqu'il fait tres chaud.
Autour de 50 degres exterieur ce controle se fait
env. 1 fois par mois.
Coffre batteries moteur
derriere le siege chauffeur
A : siege demonte sur cette
photo
D : Coupe-circuit charge bateries domestiques arriere
E : Fixation de la masse moteur +au chassis via le
moteur
F : Coupe-circuit batterie moteur
Coffre batteries
domestiques situees sous la couchette.
Sur le passage de roue arriere gauche.
1 : Coupleur-separateur pour la recharge via
l'alternateur
2 : Bateries 2 x 6 volts / 2 x 165 A. = 330 Amperes
Bougies
de
prechauffage
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ENTRETIEN / PNEUS ET
CHAMBRES
Dans les pierres je roule
"au pas" (un marcheur irait +vite ! )
Suis toujours surgonfle a 4,5 Kg et ne degonfle
jamais
- Meme ensable dans l'oued Rhama avec le pont arriere
casse
- Meme si ca rebondis+ sur les vagues que forme le
goudron pose par terre sans terrassement en Afrique.
Le degonflage est tres tres
efficace pour passer dans le sable mais cela abime
pneus et valves et surtout cela evite d'utiliser son
cerveau pour apprendre a conduire au millimetre pres
sur le sable, a apprendre a faire de grands detours
pour eviter le sable mou en creant un itineraire qui
s'approche ou reste eloigne d'une montagne, d'une
zone d'oueds... Avec des milliers de kilometres
disponibles a droite et autant a gauche ; les zones
inffranchissables sans degonfler sont rares si on
prend le temps de chercher >> A condition
d'avoir l'habitude de quitter les pistes, de bien
comprendre, d'accepter et de savoir gerer les risques
qu'il y a a aller en dehors des pistes, dans le vide
total, plusieurs jours durant ; sans se perdre, sans
faire +souffrir la mecanique que sur goudron, tout en
gardant l'esprit tranquille pour apprecier le
voyage...
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Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !
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A present
Tel
Louis XVI a Verenne
;
J'aimerai changer de Sujet !
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