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SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45
000 Km
En camion Saviem TP3 4x4
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ATTENTION
Si vous n'avez
pas l'habitude d'aller ainsi, seul, des jours
durant, en-dehors des pistes, dans le sahara
ou la savane sahelienne ; ne tentez pas de
faire la meme chose. Mon experience de 4
annees de terrain cumulees sur 30 ans avant
ce voyage, fait que tout ce passe du mieux
possible.
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Chez
Hansathai Travel,
Les
patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !
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Du 22
septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000
Photos |
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SAHARA / AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 43 375 Km
En camping-car Saviem TP3
4x4
(equivalent a la circonference de
la Terre a l'equateur)
- "Dit
; a c'te vitess la ; on est pas pres d'arriver !
"
- "Mais
j'espere bien ! Si on arrive trop vite, le voyage est
fini, et c'est moi qui suit puni ! "
- "Des
gens +lents il y en a ; mais eux c'est parce qu'ils
sont morts ! "
LA VIE A BORD / RYTHME
Il me semble utile d'ouvrir ce
petit manuel "Voyager en Saviem TP3" en
expliquant le rythme tres lent que j'ai adopte car
c'est de lui que decoule, a mon avis, le plaisir de
voyager a bord de ce petit camion 4x4.
Pour +de detail
"Comment
qui fait pour passer".
RYTHME / VITESSE
Autour de 80 Km / heure sur
route et autoroute.
Tous les chiffres qui suivent sont valables avec
ponts courts /6,28, boite 5 vitesses ZF 5 (1ere et MA
tres courtes et 5eme a 1:1) et pour le gros couple
bas regime (1 600 tr) du moteur MAN 720 tous cela
porte par des roues 20 pouces.
Sur certaines routes
africaines, le goudron fait parfois des vagues
il y a parfois des trous, chaque pont se voit
flanque d'un "escalier" avant et apres la
traversee du pont... Ces defauts de la route sont
tels que la suspension AV du Saviem taperait en butee
si on roulait a +de 70 voire meme +de 65 Km / h par
endroit, y compris des l'arrivee au Maroc par le port
de Nador. En ajoutant 1 lame de ressort a l'AV ce
probleme serait sans doute resolu et on pourrait
alors rouler +vite mais en risquant tout de meme un
probleme (plus grave) a l'occasion d'une bosse
+importante non detectee a temps. D'autre part je
n'ai aucun interet a rouler +vite car tant que je ne
suis pas arrive ; je voyage encore. Si j'arrive +tot
; mon voyage se termine +tot et c'est alors moi qui
suis puni !
Le moteur etant DANS la cabine
il est illusoire de vouloir se parler d'un siege
a l'autre. Ainsi sur autoroute, meme en descente, je
depasse rarement 80 Km / h ce qui correspond a 2 800
tr / mn avec mes ponts courts. Je ne suis vraiment
pas tente d'accelerer dans le but de gagner 5 a 10 Km
apres 1 heure de conduite au prix d'un bruit +fort
encore. Cela est bon pour moi et aussi pour le
moteur.
Nous
ne voyageons pas,
nous vivons ailleurs de jour en jour.
Ainsi nous ne sommes jamais presses.
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T'as
oublie ton chech,
c'est con ;
Tu vas mourir |
Prendre tout son temps pour
vivre et resoudre les problemes est tres profitable a
un Europeen qui ne serait pas habitue a vivre entre
30 et 50 degres ; a l'ombre bien sur ... Sauf qu'ici
de l'ombre ... il n'y en a pas !
RYTHME / ROUTE et
AUTOROUTE
Sur autoroute, 250 Km
represente deja +de 3 h de conduite.
En se levant pas tres tot, en
prenant son petit dejeuner tranquillement, en faisant
un tour d'inspection avant de faire chauffer le
moteur... apres 250 Km l'heure de midi est deja
largement depassee. Il est alors temps de s'arreter
pour dejeuner. Ce dejeuner il faut le temps de le
preparer, de le manger, de faire la vaisselle...
Finalement, et encore plus si on a pris un petit
aperitif (en voyage le dejeuner est souvent notre
seul repas de la journee comme au travail le diner
etait souvent notre seul repas de la
journee), il ne serait pas raisonnable de
vouloir repartir l'apres-midi. Il me semble bien plus
agreable de faire quelques photos, de lire...
Il m'est deja arrive (avant
cette serie de voyages et pour revenir rapidement a
notre bureau Hansathai Travel) de rouler "non
stop" depuis Malaga (en Espagne) jusque vers
Valence (en France) ; soit :
- 1 600 Km en 26 h de conduite NON
STOP avec ce Saviem TP3 ponts courts !
(moyenne 61,53 Km / h incluant les tres courts arrets
cafe...).
J'ai donc choisi le rythme TRES
LENT tout en connaissant deja le rythme normal, le
rythme soutenu et meme le rythme infernal.
RYTHME / PISTE
Sur les tres tres bonnes pistes
je roule souvent a 50 Km / h.
C'est la vitesse minimume en 5eme avec mes ponts
courts.
En 5eme, a 1 800 tr / mn moteur Man 720 =
Consommation minimale.
Cela permet d'avoir juste assez de puissance et
surtout DEJA LA TOTALITE DU COUPLE !
Un peu de calcul
theorique
Le camion consomme env. 13 l /
100 Km a 2 800 tr / mn a 80 Km / heure soit donc 13
l. durant 75 mn pour parcourir 100 Km = /75 x60 =
10,4 l. / heure et a vitesse reguliere par exemple
sur autoroute, sans acceleration ni ralentissement,
ni monte, ni descente.
Soit 10.4 l. /2 800 tr / mn x1 800 tr / mn = 6,68 l.
/ heure theorique soit 6,68 l. pour 50 Km a 1 800
tr/mn et donc 6,68 x2 fois 50 Km = 13,36 l. / 100 Km
s'il n'y avait aucune acceleration ni ralentissement
ce qui est, il est vrai, rarement le cas ; meme
sur tres tres bonne piste.
Du fait des arrets photos, contemplation du paysage,
point au sol, mauvais passages sur piste... la
realite demande de prevoir 16 l. / 100 Km meme sur
bonne piste.
En hors piste total la theorie
est de 30 l. la realite constatee sur +200 Km est de
29 l. / 100 Km.
Le fait de rouler autant que
possible en 5eme sans faire souffrir la mecanique
reste toujours valable (consommation, bruit, conduite
souple...) sur autoroute comme sur piste.
En etant tres cool (70 / 75 Km
/ h constant) je suis descendu a 12,4 l. / 100 Km au
retour du dernier voyage en 2011 sur 419 kilometres
sur autoroute E15 Espagne puis France et pour finir
sur RN 7 durant 30 Km avec cote importante. Pour
trimbaler 4 tonnes et 1/2 de feraille, de bagages et
de personnes pour une mecanique datant du siecle
dernier ... C'est plutot peu !
RYTHME / HORS PISTE
De 10 a 40 km / jour dans le
desert.
Jusqu'a 120 Km / jour dans la savane herbeuse (a la
recherche des elephants sauvages dans le Gourma au
Nord-Est Mali par exemple : Cliquez ici).
Souvent arrete plusieurs jours au meme endroit.
En 2 roues motrices bien sur et en 1ere ou 2eme soit
env. 10 Km / h. (4x4 pour quelques metres seulement,
pour sortir d'un ensablement...).
Cela correspond a la marche un peu forcee d'un berger
local.
RYTHME / EN 4x4
Pont AV et vitesses courtes ne
sont enclenches QUE pour passer quelques metres
difficiles d'un oued, d'une dunette, sortir d'un
ensablement... TOUJOURS les 4 roues
EN LIGNE DROITE et AUSSI SANS AUCUN ACCOUP.
La plupart du temps en 1ere ou
2eme et quelques fois en 3eme si la zone de sable est
+longue et toujours tout droit (pour tourner
... y'en a qu'on esseilles ... ils ont eu des
problemes !!! ; deja rencontre un qu'y a tourne en
4x4 avec son TP3 dans le Tanezrouft en 1996, il a
continue a pied).
Impossible de changer de
vitesse en roulant en 4x4 dans du sable mou car en
lachant l'accelerateur le camion se freinne beaucoup
trop et un depart en accoups dans le sable (de 4eme a
2eme par exemple) casse un organe de transmission
(y'en a qu'on aussi esseilles ... ils ont aussi eu
des problemes !!! ).
1) - La puissance et le couple
viennent du moteur MAN Maschinenfabrik
Augsburg-Nurnberg de Munich
2) - Elle passe par la boite de l'equipementier
allemand ZF Friedrichshafen
3) - Pour enfin arriver dans les malheueux arbres,
boite de transfert et ponts francais utilises par
Saviem qu'on les dirait crees pour faire des petits
treuils manuels !
Si je suis arrete en 4x4 pour
dejeuner, pour bricoler, pour descendre et m'orienter
voire pour la nuit j'attache un chiffon au volant.
POUR M'EN SOUVENIR AU MOMENT DE REPARTIR
En effet, au depart ca force
idem dans le mou en 4x4 ou dans le 1/2 mou en 2x4
mais les virages en 4x4 sont interdits pour ne pas
casser les 1/2 arbres de roues (pas de differenciel
inter-pont dans la boite de transfert alors que cette
invension date de +de 100 ans ... Peut-etre que chez
Saviem ils ne savaient pas !!!).
RYTHME / ET AVEC UN
CHAT ?
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Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !
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A present
Tel
Louis XVI a Verenne
;
J'aimerai changer de Sujet !
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